100 Le-Mans-Momente aus der DSC-Ära (51

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4. Juni 2023, 11:05 Uhr

Im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2023 denkt DSC zehn Tage lang über einige der besten, schlechtesten und verrücktesten Momente seiner Berichterstattung über die Veranstaltung seit der Jahrhundertwende nach.

Heute ist der sechste Tag des 100-Momente-Features von DSC. Die vorherigen Teile finden Sie unten:

TEIL 1 – TEIL 2 – TEIL 3 – TEIL 4 – TEIL 5

51. Kristensen besiegt Ickx (2005)

Jacky Ickx hatte in Le Mans eine unvergleichliche Bilanz und es brauchte etwas, oder besser gesagt, jemanden ganz Besonderen, um ihn zu übertreffen.

Tom Kristensens Le-Mans-Geschichte begann mit einem Paukenschlag, einem Sieg im Jahr 1997.

Nach zwei Ausfällen errang Kristensen nicht weniger als sechs Siege in Folge, zunächst mit Audi, dann mit Bentley und dann noch einmal mit Audi.

Im sechsten Rennen in Folge übertraf TK schließlich den Rekord von Ickx in einem Champion Racing R8 aus dem Jahr 2005.

Es würde zwei weitere Siege geben, jeweils einen in der Diesel- und Hybrid-Ära.

Insgesamt verzeichnete die Deutsche Dogge in ihrer Le-Mans-Karriere 18 Starts, neun Gesamtsiege, zwei zweite Plätze, drei dritte Plätze und vier Ausfälle (drei davon aufgrund von Ausfällen von Teamkollegen an der Spitze des Rennens) – eine ziemlich beeindruckende Bilanz.

52. Zum dritten Mal Glück für den 908 von Peugeot (2009)

Die Einsätze von Peugeot in Le Mans mit seinen spektakulären 908 sind allzu oft wegen ihrer Schwächen in Erinnerung geblieben, doch 2009 kam alles zusammen und sicherte den französischen Marken den dritten Gesamtsieg (nach ihren beiden Siegen in den 1990er-Jahren mit dem 905).

Ein dominanter Doppelsieg war der Rest, aber selbst dann hatten viele das Gefühl, dass „der falsche“ Peugeot gewonnen hatte, da Marc Gené, David Brabham und Alex Wurz den Sieg vor einer rein französischen Crew holten.

Im Bilderbuch wird festgehalten, dass einer der besten Sportwagen der mittleren und späten Nullerjahre bei den fünf Versuchen in Le Mans nur einen Sieg errang – eine schlechte Bilanz für ein Auto, das die 6-Stunden-/1000-km-Rennen dieser Zeit absolut dominierte.

53. Übermäßig enthusiastisches JLOC (2007)

Die JLOC-Truppe aus Japan (JLOC steht für Japanese Lamborghini Owners Club) ist mehrere Male in Le Mans gefahren – doch zwei Auftritte über einen Zeitraum von drei Jahren brachten nur zwei Rennrunden mit ihren GT1-Lamborghini Murcielagos ein.

Fast ausschließlich basierend auf einer Aufnahme der Mannschaftswerkstatt, die feierte, als sie das Auto nach nur einer Runde ausmusterte, wurde ihre Einstellung oft kritisiert. Aber es wurde auch ziemlich radikal missverstanden.

2007 geriet das Team ins Wanken, nachdem es im Qualifying am Mittwoch zu einem großen Unglück kam, bei dem Marco Apicella den Italiener im Krankenhaus zurückließ und das Auto des Teams praktisch zerstörte. Trotz aller Widrigkeiten erlaubte der ACO dem Team, das Auto auszutauschen. Der (von DAMS geliehene) Murcielago aus dem Jahr 2004 kam sehr früh am Rennmorgen an.

Das Team schaffte es, die erforderlichen Vorbereitungen zu treffen und die erforderlichen Runden beim Aufwärmen am Rennmorgen zu absolvieren, erlitt jedoch bereits nach einer einzigen Rennrunde einen herzzerreißenden Ausfall der Antriebswelle!

Spulen wir vor ins Jahr 2009 und JLOC war zurück – und wieder in Schwierigkeiten!

Ein Defekt an der Antriebswelle am Mittwoch kostete sie den Tagessieg und weitere Probleme am Donnerstag führten dazu, dass sie das Qualifikationsminimum verfehlten.

Durch die Lobbyarbeit des Teams wurde ihnen jedoch erlaubt, an den Start zu gehen, obwohl Apicella angeblich bereits nach Hause gegangen war!

Ein hochrangiges JLOC-Teammitglied erzählte diesem Autor einige Jahre später, dass sie zwar beschlossen hatten, das Rennen zu starten und nach nur einer Runde aufzugeben – dies jedoch der Moment war, in dem die Fernsehkameras ein Teammitglied beim Feiern festhielten. Dieser „Moment“ war ein Gefühlsausbruch nach einer Woche voller Widrigkeiten, und der Ausfall kam, weil dem Auto ein homologiertes Teil fehlte, ein potenzielles Sicherheitsproblem bestand und ein eindeutiger Weg zur Disqualifikation nach dem Rennen bestand!

„Wir waren so weit gekommen, dass wir enttäuscht waren, weil Teile nicht verfügbar waren – wir fuhren eine Runde aus Respekt vor dem Rennen, nicht aus dem Gegenteil!“

54. GT2-Auto landet auf P6 (2001)

Der Schlüssel zum Erfolg in Le Mans war schon immer – Konstanz, fehlerfrei bleiben und außerhalb der Boxengasse bleiben und Tempo.

Bei der Wiederholung des Rennens im Jahr 2001 lieferte Seikel Motorsport eine hervorragende Leistung ab.

Sein Porsche Nr. 83 mit Fabio Babini, Gabrio Rosa und Luca Drudi (Vater des aktuellen GT-Rennfahrers Matt) zeigte eine allzu seltene fehlerfreie Fahrt und belegte einen erstaunlichen sechsten Gesamtrang. Es überquerte die Ziellinie eine einzige Runde hinter dem LMP675-Gewinner ROC Reynard und 5 Runden vor der GTS (später GT1) siegreichen Corvette, die in einem turbulenten Rennen den ersten der vielen Le-Mans-Siege des GM-Werksteams einfuhr!

55. Dalla Lanas Ford Chicane-Moment (2015)

Der kürzliche Rücktritt von Paul Dalla Lana aus der FIA WEC bedeutet, dass es nun sicher aussieht, dass er seine erstaunliche Pechsträhne in Le Mans in der GTE AM NICHT durchbrechen wird.

In zehn Einsätzen erzielte Paul fünf DNFs und wurde 2015 nicht klassifiziert – darauf kommen wir zurück!

Sein einziger Podiumsplatz kam letztes Jahr mit einem dritten Platz.

Zweifellos kam es jedoch 2015 zu einem Tiefpunkt in einer Le-Mans-Karriere, die von Dramen der unwillkommensten Art gespickt war.

Dalla Lana selbst saß am Steuer der #98 und führte die Klasse ziemlich deutlich an, nur noch 45 Minuten vor Schluss.

Bis ein Fehler im Ford Chicane dazu führte, dass das Auto in die Leitplanken einschlug und aus dem Rennen ausschied – der Kanadier gab später zu, dass ihm ein grundlegender Fehler unterlaufen war. Das Auto würde aufgrund der zurückgelegten Strecke, ohne die Ziellinie zu überqueren, als nicht klassifiziert eingestuft!

Es ist sein ewiges Verdienst, dass er zurückgeschlagen hat, aber in einer Karriere in der WEC, die 1 x Meisterschaftssieg und 15 x Rennsiege zu bieten hat, wird er nicht den Titel „Le-Mans-Sieger“ hinzufügen!

56. Kolles-Autos beschlagnahmt (2013)

2013 setzte das Kodewa-Team aus Colin und Romulus Kolles zwei ganzjährige Lotus T128 LMP2-Autos in der WEC ein, beide Autos wurden dann in Le Mans vorgestellt.

Vor dem Qualifying tauchte eine kleine Gruppe von Fahrzeugen in der Boxengasse auf, zusammen mit Gerichtsbeamten und anderen, die die Teamgarage betraten, den Teammanagern die rechtlichen Papiere überreichten und Teile von beiden Autos bauten.

Bei einer Gerichtsverhandlung am darauffolgenden Tag wurde entschieden, dass die Teile an das Team zurückgegeben werden sollten, was zu einem bösen kleinen Streit zwischen den Teambesitzern und einigen wichtigen Zulieferern, darunter dem Chassis-Hersteller Adess, über unbezahlte Rechnungen führte, wobei beide Seiten behaupteten, die dem Gericht vorgelegten Unterlagen seien vorgelegt worden nicht sachlich korrekt.

Keines der beiden Autos würde das Rennen beenden.

57. Davidsons Absturz (2012)

2012 stieg Toyota nach dem vorzeitigen und unerwarteten Rückzug von Peugeot vor der Saison in die FIA ​​WEC ein. Der TS030 war in seiner ursprünglichen Form nie als Rennwagen gedacht, sondern eher als Entwicklungswerkzeug, da der Antriebsstrang mit seinem Superkondensator-Energiespeichermedium überhaupt nicht auf dem Leistungsniveau getestet wurde, für das das Auto vorgesehen war.

Dennoch waren die Autos auf den Kampf vorbereitet und verpassten die ersten beiden Runden, da Tests durchgeführt werden mussten.

Zwei Autos kamen nach Le Mans, höchst ungewöhnlich ihr erstes Rennen, und sie waren schnell!

Nach einem gleichmäßigen Start, bei dem die Audis langsamer vorankamen, beschleunigte sich das Tempo des Toyota, und am Ende der fünften Stunde übernahm Nico Lapierre im Toyota Nr. 7 nach einem großartigen Kampf mit Benoit Treluyer die Führung.

Fast sofort gab es jedoch große Probleme für den anderen Toyota (#8), Ant Davidson geriet mit dem GTE AM AF Corse Ferrari von Pierluigi Perrazzini in Konflikt, der Toyota verlor ein Hinterrad, geriet zur Seite und rollte in der Luft, bevor er gegen die Leitplanken prallte an der Außenseite von Mulsanne Corner.

Der Ferrari landete auf dem Dach, der Italiener blieb unverletzt, aber während Davidson es aus eigener Kraft schaffte, aus dem Toyota auszusteigen, hatte er sich die T11- und T12-Wirbel gebrochen und musste einen langwierigen Genesungsprozess durchlaufen, was zu späteren Veränderungen im Fahrzeug führte LMP1-Bestimmungen sowohl zur Aerodynamik als auch zur Fahrersitzposition.

Es führte auch zu einer Änderung in der Einstellung dieses Autors zu Kommentaren zu solchen Unfällen. Ein anfänglicher Kommentar „Er ist aus dem Auto, ihm geht es gut“ bei Radio Le Mans erwies sich als völlig falsch!

58. Der erste Hybridsieg (2012)

Der Motorsport hat eine seltsame Beziehung zur Relevanz für den Straßenverkehr und setzt allzu oft auf Spielereien statt auf echten technologischen Fortschritt.

Glücklicherweise hat Le Mans den gegenteiligen Ruf, denn in seiner inzwischen jahrhundertelangen Geschichte glitzert eine Reihe stolzer Neuheiten.

Zu den jüngsten gehörte 2012 der Doppelsieg von Audi mit seinem R18 e-tron Quattro, ein Übergangspunkt für die LMP1-Klasse von einem Kampf der Diesel zu einem Kampf der elektrifizierten (und in diesem Fall Hybrid-)Technologien.

Vor 2012 gab es nur ein einziges Hybridprojekt, den Hope Polevision Oreca von 2011, und das war alles andere als ein glänzender Erfolg.

Es war faszinierend, den Fortschritt der Hybridtechnologie in nur wenigen Jahren mitzuerleben. Audi machte deutlich, dass man Le Mans bis 2014 mit 40 % weniger Kraftstoff als in der Zeit vor der Einführung des Hybrids zurücklegen würde!

Und während andere die Technologie entweder als seelenlos oder als nicht weit genug beklagen, sieht die Realität in einer sich schnell verändernden Welt so aus, dass sie im Nachhinein wahrscheinlich als die relevanteste Formel überhaupt angesehen wird!

59. Das Team LNT Panoz Esperante gewinnt (2006)

Jeder liebt es, wenn eine Elritze das Rennen gewinnt, und genau aus diesem Grund kam Panoz zum Langstreckenrennsport. Die von Don Panoz etablierte Challenger-Marke ging Hand in Hand mit dem Bestreben des US-Geschäftsmanns, internationale Sportwagenrennen zu kommerzialisieren und zu fördern.

Der erste Versuch fand in der Spitzenklasse statt und so blieb er bis in die frühen Jahre des 21. Jahrhunderts bestehen, bis Panoz mit dem Esperante GTLM den Kunden-GT-Markt erkundete.

Team LNT wechselte von TVRs zum Panoz und hatte eine Mischung aus Erfolg und Frustration, wobei die Ford-basierten Motoren des Esperante eine ständige Quelle von Problemen darstellten. Während das in Yorkshire (Großbritannien) ansässige Unternehmen 2006 mit großen Hoffnungen nach Le Mans ging, waren die Erwartungen vielleicht bescheidener.

Aber irgendwie passte alles zusammen, das Auto setzte sich durch, als die normalerweise kampfstarke Konkurrenz ein Problem nach dem anderen traf, und der damals führende Porsche setzte sich bis spät in die Nacht des Rennens durch (siehe an anderer Stelle in dieser Serie für Dom Farnbachers Heldentaten bei der Rettung eines Podiumsplatzes). !), und überließ den Panoz einer schnellen Reise zu einem berühmten Sieg, inmitten ungläubiger Gesichter der Ferrari-, Porsche- und Panoz-Teams!

60. Der Trolley-Dash von Janos! (2004)

Janos Wimpffen war über ein Jahrzehnt lang Teil des DSC-Berichterstellungsteams. Der ungarisch-amerikanische Motorsporthistoriker und Autor genießt weltweiten Ruf für seine detaillierten Anthologien zur Geschichte des Sportwagenrennsports.

Beim Einkaufen ist er jedoch schrecklich ... Ein Misserfolg, der nie offensichtlicher wurde als sein Versuch, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2004 die Verpflegung für das siebenköpfige Reiseteam von DSC zu organisieren. Nachdem ihm eine Faust voller Euro für den Lebensmitteleinkauf vor dem Rennen ausgehändigt worden war, brachte er eine Tüte mit, die Folgendes enthielt:

– Eine Schachtel Pfefferminztee – Eine Dose eingelegte Pilze (kein Dosenöffner) – Ein Glas Kapern – Ein kleines Baguette – Pastete – Ein Glas mit etwas, das keiner von uns identifizieren konnte – Ein Glas eingelegter Blumenkohl

Janos wurde nie wieder zum Einkaufen geschickt, was durchaus der Grund dafür sein könnte!

Markiert mit: Graham Goodwin

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